mercredi 14 décembre 2011

Suzuki GSX-R 1100 W (1995) 1996-1997 (1998-1999)

Symbolisant le chant du cygne d'une longue lignée commencée en 1986, la GSX-R 1100 W est aussi un cas atypique. La 1100 n'a cessé de renforcer sa polyvalence et sa vocation routière dès l'apparition de la deuxième génération de Sacs en 1989 ainsi la catégorie Hypersport devenait l'apanage quasi exclusif de la 750 non seulement dans sa version classique mais  plus encore dans ses versions radicales Limited et RR.
Malheureusement dans l'esprit des motards français la 1100 restait toujours l'évolution ultime de la GSX-R et les journalistes n'hésitèrent pas à la comparer en 1992 à la CBR 900 RR Fireblade, ce qui était une erreur.
La dernière évolution de la GSX-R 1100 liquide est apparue en 1995 mais uniquement à l'étranger puisqu'il faut attendre 1996 pour qu'elle franchisse nos frontières, Suzuki France ayant décidé d'écouler les stocks de la précédente version.
La nouvelle W est allégée de 10kg par rapport au modèle liquide de 1993, on passe donc de 231 à 221 kg à sec sur le papier. Son cadre est renforcé par l'ajout d'un nouveau bras oscillant, d'une nouvelle fourche. Le carénage est acéré dans un style qui rappelle celui de sa petite soeur, la 750 mais la version apparue en 1994. Le tableau de bord est enfin indépendant du té de fourche.
Définitivement plus routière que sportive la dernière des 1100 n'est pas aidée par la sortie de la tonitruante GSX-R 750 Srad qui marque une véritable révolution chez Suzuki, de sa décoration très "aquarium" qui ne plaira pas à grand monde (198 acheteurs en 1996 et 108 en 1997) et enfin d'un moteur véritablement étranglé en 100 chevaux. En version full elle est mesurée à 139 chevaux à 10.500 tr/mn et 264 km/h.
En 1998 la GSX-R 1100 tire officiellement sa révérence même s'il en reste en concession. 3 courageux clients achèteront les derniers modèles en 2000, largement bradés il est vrai.

1995
Non importée en France
La version anglaise apparue en 1995 et malgré tout bridée cette année là développait 118,8ch à 9.500tr/mn
Elle était disponible en 3 coloris dont le rouge et noir assez sportif
1996
La brochure française de 1996 année de son apparition en France

le bras oscillant est tout nouveau et dans le style de la 750 de 1994-1995

La déco "aquarium" est très particulière

Etriers 6 pistons, la mode à l'époque

une seule couleur disponible pour cette moto en début ou plutôt en fin de carrière
1997
1997, l'ultime version car l'année suivant elle disparait du catalogue français
1997, Suzuki Hollande propose un second coloris non importé chez nous

La 1100 survit aux USA en 1998 et 1999 puis disparait définitivement.

Pour l'essai de la GSX-R 1100 1996, Moto Journal n°1228 du 25 avril 1996
essayée en version 100ch !

3 commentaires :

  1. Bonjour à tous,
    J'ai récemment acheté une 1100 GSXR WS de 1995 en version libre de 156 cv d'origine Belge.
    La puissance et le couple sont impressionnant
    + de 290 Km compteur avec une facilité et une bonne tenue de route.
    Ce qui est regrettable est le bridage de cette
    machine depuis 1993 en france. (Depuis la version W).
    Suzuki sait faire des motos mais dès que l'on parle en France du 1100 gsxr ce sont tjrs les Air huile car facilement débridable.
    Mais les dernières évolutions sont les plus puissantes et avec une bien meilleure partie cycle que les réputées de 1990.
    Salutations.

    RépondreSupprimer
  2. Oui Carpentier tu as entièrement raison, la version libre était une moto puissante et coupleuse à la partie cycle bien meilleure que celle des air/huile, c'était finalement une bonne routière sportive comme une ZZR 1100 pouvait l'être aussi.
    Sur RADIO-GSXR on ne délaisse aucune GSX-R, nous avons posté la brochure anglaise de 1993 et comptons mettre prochainement en ligne l'essai de de la W.

    RépondreSupprimer
  3. Un grand merci,
    A quand une concentration avec toutes les 1100 GSXR ?

    Je suis le premier partant

    A bientôt

    Cordialement Carpentier

    RépondreSupprimer

n'oubliez pas d'écrire votre pseudo ou prénom !!